瞭望东方周刊高雪梅 鲁雨涵2017-03-23

  作为世界人口最多的城市之一,北京常住人口高达2100多万,而平均每天乘坐地铁穿行于地下的超过1000万人次,无怪乎有人形容北京城分为两个部分,一个地上,一个地下。

  按照规划,到2021年,北京地铁运营里程将从目前的574公里拓展到998公里。

  现在,北京已运营的地铁站共有288座(不重复计算换乘车站),其中110余座车站有超过180幅地铁壁画。

  伴随着北京地铁的不断延伸,浓缩了地上北京历史文化和现代风貌的地铁壁画,将在地下铺就世界最长的“艺术长廊”。


  重新规划地铁壁画

  1984年,壁画首次被应用于北京地铁站台。

  第一批地铁壁画多出自于中国当代著名画家之手。2号线西直门地铁站的《燕山长城图》和《长江东去图》两幅壁画,设计者张仃被称为20世纪中国的“大美术家”,参与过中华人民共和国国徽的设计。两幅壁画气势恢宏,占满整个站台墙面,从头到尾需要走100步才能够看完。

  2号线建国门站壁画《中国天文史》设计者为袁运甫和钱月华。袁运甫曾为毛主席纪念堂创作复制大型艺术挂毯《祖国大地》。壁画由3000块彩色瓷砖组成,讲述了女娲补天、后羿射日等故事,与站台外的北京古观象台交相呼应。

  然而,在之后二十年,北京地铁建设进入了停滞期。到21世纪初,尽管八通线和13号线建成投入运营,但是由于概算中缺乏专项资金,且为了尽可能地回收建设资金,商业性广告覆盖了地铁。

  2007年,中国壁画学会会长侯一民代表学会给北京市领导写了一封信,信中写道:“首都地铁中的壁画是显示首都文明的重要窗口,但多年来缺乏统一的规划,内容零乱,互不关联,制作随意。”侯一民建议,对地铁壁画作总体规划,壁画内容应突出“北京文化”,让中外旅客从地铁壁画上能够“生动地了解北京古老深厚、生动多彩的文化特色”。

  正值北京奥运会举办之际,侯一民的信获得了高度重视,北京地铁壁画规划重新被提上日程。2008年,侯一民领衔设计并亲自参与制作了10号线健德门站的壁画《血肉长城》。健德门站是北京市区通往长城的起点站,这幅浮雕壁画采用青铜铸造工艺,并附上诗人刘征为“血肉长城”所配的诗文,以唤起人们对历史的记忆。该壁画成为北京地铁公共艺术复兴后的第一批作品之一。

  侯一民对《瞭望东方周刊》说:“壁画的公众性和兼容性是别的画种取代不了的,这也决定了它在国家宣传和城市建设中的重要作用——壁画是干大事的。”


  美有“轻重缓急”

  随着北京奥运会的举办,首都再次迎来轨道交通建设高潮。与此同时,更多的壁画出现在地铁站中。2011年,《北京地铁线网公共艺术品规划研究报告》正式出炉,文化艺术设施建设更加有章可循。

  奥运会之后,北京市轨道交通线网规划(2015年)出台,北京地铁同时开始若干条线路的建设,地铁公共艺术建设开始采用招标方式,此项工作进入了前所未有的高潮时期。6号线一期、8号线二期、9号线和10号线二期等线路的50余件艺术品,都是在2012年底完成的。

  早期壁画多以大山大河为主题,表现祖国的山河秀美,如今的地铁壁画则更适应于城市发展重点和社会形势变化。

  地铁6号线是穿越北京旧城历史文化保护区最多、范围最广的一条线路,也是地铁壁画设计的重点线路。根据线路特点,6号线的壁画着重体现了北京的历史文化和风土人情,并荣获第十二届全国美术展银奖以及第三届全国壁画大展的大奖。

  6号线东四站壁画《东四记忆》,通过石雕彩绘的形式,栩栩如生展现了老北京中心城区的商业文化和市井文化,壁画中展现的一串串糖葫芦真实得让人忍不住垂涎欲滴。平安里站的《事事平安》则以两株柿子树表现了老北京胡同里的民居文化。据设计者马晓腾和李晴介绍,梅兰芳先生的故居离平安里站很近,创作“事事平安”既与平安里地名谐音,又隐含了对梅兰芳先生的纪念。

  与6号线相似,地铁4号线经过圆明园、西苑、国家图书馆等重点文化站,两条线路一横一纵组成了北京地铁的两条文化脉络。北京大学东门站的壁画选取了北京大学内具有历史文化内涵的标志性建筑物或文化遗存,展现出这所百年老校的厚重文化和学术氛围。

  地铁壁画从地上景点中得到灵感,同时又对地铁站产生了影响。14号线的景泰站,原名安乐林站,此站位于北京市珐琅厂,以产景泰蓝闻名。为了宣传世界非物质文化景泰蓝,站内设计了20米长、3米多高的壁画《景泰京华》,并顺势将地铁站改名为“景泰站”,成为趣谈。

  侯一民说:“地铁壁画总体上要展现出北京文化古都的地位,但其中要有轻重缓急。每条线路应该有自己的特点。横贯旧城的线路更注重表现中国传统文化,外围新区则更加现代化。”

  这种“轻重缓急”,在几处地铁壁画的对比中可见一斑。

  车公庄站地表标志性建筑是梅兰芳剧院,因此该站壁画《彩云国粹》展示的是有着绚丽色彩的京剧服饰。设计师杜飞告诉《瞭望东方周刊》,观众即使匆匆而过,也能在不经意中享受到国粹艺术带来的文化气息。

  10号线知春路站临近中关村,由清华美院设计的《纵横》采用了抽象的电路板形象,以展现楼房和街道的繁华,体现中关村区域学术和科技的蓬勃发展。三元桥站是连接首都机场和城市中心的中转站,创作者选取了世界地图为主题,体现了北京的开放性和包容性。

  北京市规划委员会主任黄艳说:“北京地下文化长廊正在逐渐形成。”这一文化长廊,不仅彰显了传统文化之美,也融入了现代文化之美。


  要经得起时间的考验

  在关注作品文化价值的同时,北京地铁壁画还有其他突破。

  早期由于制作上经验不足,地铁壁画在材料和工艺使用上不能完全适应地铁环境的要求。例如西直门站的《燕山长城图》和《长江东去图》,就是在瓷砖上用丙烯颜料作画。在当时丙烯颜料是非常好用的新型耐水颜料,但人们对其耐久性了解不足。数十年后作品整体颜色褪变。同时对于地铁站台轨行区震动影响估计有些偏差,作品有的地方已剥落,因在轨道区,修补起来有一定难度。

  目前的地铁壁画,对材料和工艺要求很高,为了获得更好的表现效果并经得起时间的考验,甚至不惜工本。6号线五路居站蒋民民设计的壁画《春和怡荡》,其造价仅玉石一项就花费了20多万元,远远超过了区区几万元的经费。北海北站的《北海揽胜》,采用了意大利、伊朗、西班牙、阿富汗等十几个国家的60多种石材,壁画五彩缤纷、美仑美奂,其背后所耗费的人力和物力可想而知。

  北京市轨道交通建设管理公司规划设计总部主任工程师李亚铁透露,目前地铁建设工程款中并没有专门针对公共艺术品的款项,建设方可以为艺术家提供的资金支持比较有限。

  创作者对这样的情况也表示理解,甚至有艺术家为了更好地完成作品主动提出自掏腰包。侯一民也说:“赔钱做壁画,玩命做壁画,既然做就要做到最好。”


  不仅仅是“墙壁上的画”

  随着经验的积累和技术的进步,北京地铁壁画概念越来越宽泛,表现形式越来越多样,融合了雕塑、国画、漆画等各种美术工艺。在保证能适应地铁站特殊环境的情况下,创作者对工艺和材料都进行了新的尝试。

  与固有观念不同,如今的壁画不再是单纯的“墙壁上的画”,而是富于多种表现形式的艺术。

  6号线金台路站的《金台求贤》由赵健峰、李菁设计制作。赵健峰告诉《瞭望东方周刊》,这幅作品中使用了很多材料,有的材料由600个鸡蛋皮和600个鸭蛋皮碾碎后磨漆制成。10号线纪家庙站的《七彩花乡》,则采用类似乐高玩具的搭建手法搭建出积木花,具有十足的动感和趣味。

  除此之外,地铁壁画也开始与科技手段结合。8号线的林萃路站临近奥林匹克森林公园,站内的三组壁画作品第一次结合了玻璃雕刻和LED光源,呈现出透过窗户所看到的五彩斑斓的森林色彩,营造出了人与自然万物和谐共处的温馨氛围。

瞭望东方周刊 总第 764 期