瞭望东方周刊芦垚2017-05-18

  铁路使得陆路运输效率大大提高,降低了商品的远距离运输成本,进而促进了内陆地区的商业发展,以及大量枢纽城市的诞生和繁荣。但在洲际尺度上,铁路运输逊色于海运和空运。在全球化时代,铁路的荣光,似乎略显暗淡。

  中欧班列正在改变这种局面。

  截至2016年底,中欧班列累计开行近3000列,运行线路达39条。其中,2016年开行1702列,是2015年的2.2倍,超过前5年开行数量的总和;运送货物14.6万标准集装箱,进出口贸易值超95亿元。货源品类由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类,涵盖了沿线人民生产生活的多个方面。

  亚欧大陆拥有全世界75%的人口,60%的地区生产总值,东面是活跃的东亚经济圈,西面是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地经济发展潜力巨大,沿线国家资源禀赋各异,经济互补性强,合作空间广阔。从这个角度看,开行中欧班列,有着坚实的现实基础。

  尽管开行时间不长,但中欧班列对于沿线国家的积极影响已经初见端倪。

  这上万公里的铁路线,不仅提升了沿线地区的开放程度,改变了产业布局,促进了贸易往来,丰富了沿线人民的物质生活,还催热了跨地区的人文交流。这些线路,不仅推动了中国内陆地区的开放,拓展了这些地区对外开放合作的空间,还让中亚的内陆国家有了出海通道,扩大了其出口贸易,而欧洲地区的物流网络也由此得以丰富,促进了欧洲各城市之间的物流勃兴。

  中欧班列带给世界的意义还不止于此。

  以中欧班列(义乌—马德里)为例,这趟班列行程超过1.3万公里,经历三次换轨、数十位不同国家的火车司机,穿越8个国家,通行于沿途各国不同执法标准之下。中欧班列解决了多少挑战,从中可见一斑。

  从这个角度来看,惠及欧亚大陆的中欧班列的意义,更在于沿途各国创新合作模式,全方位加强政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。这是古丝绸之路逐渐重现繁荣的启示,也是各国共建“一带一路”的要义所在。

瞭望东方周刊 总第 707 期
相关文章
“我有一个好朋友,也是我的邻居。她的父母远在外乡打工,一年只能回一两次,留下她的弟弟妹妹。老师说她们是留守儿童……”这些稚嫩的文字来自13岁的吴梦瑾。