瞭望东方周刊王元元2017-09-28

  此外,考虑到冬季低温会影响电动汽车的充电效率,太原还特意建设了2265个地下和室内充电桩。

  “经过过去一年多的努力,太原已建成117个充电站,6293个充电桩,电动汽车与充电桩的比例已达2:1,远高于国内普遍的3:1或4:1的比例。”周纪平说,这不只能满足出租车的充电需求,连社会车辆的充电问题也解决了。


  一年减少2万吨一氧化碳排放

  在充电桩迅速到位的情况下,太原的出租车更换工作稳步推进。到2016年末,太原8292辆出租车就全部换成了比亚迪的电动汽车,前后耗时仅一年。

  “虽然这些电动汽车上路时间还不长,但已经带来了非常明显的效果,尤其是在改善太原的大气环境质量方面,发挥了重要作用。”周纪平说。

  按照太原市相关部门的分析,太原PM2.5和PM10中的16%和14%来源于机动车排放,而在机动车排放中,出租车的“贡献”颇大——1辆燃油出租车的日排放量相当于10辆社会车辆的日排放量。

  因此,8292辆燃油出租车全部更换成电动汽车后,每年可减少排放一氧化碳21167吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨,分别占到太原机动车排放量的12.15%、12.14%、12.14%。

  此外,8292辆电动汽车稳定且长期的用电需求也进一步拓展了太原的用电市场。

  按年运营350天、日运营380公里、百公里用电25度计算,一辆新能源出租车的年用电量能达到33250度,而8292车新能源出租车的年用电总量就有2.76亿度。

  “尽管这个用电量在太原全市用电量中的占比还很小,但增长非常快,对推动太原乃至山西的煤炭清洁利用有很好的引导和示范作用。”冯志林说。

  而太原的出租车司机们通过更换电动汽车能得到的好处是:车辆营运成本降低,个人收入增加。根据测算,电动汽车每天平均节省能源成本40〜50元,一年能节约成本17650元。

  当然,对太原来说,更深层次的考虑是用市场换产业、资源换投资,将国内新能源行业的领军企业比亚迪引进来,以带动地方电动汽车产业的发展,实现经济的转型升级。

  早在2015年12月的出租车更换工作启动前期,太原市政府就和比亚迪签署了战略合作和投资协议;4个月后,比亚迪总投资40亿元的电动汽车生产基地便在太原开工建设。

  借助比亚迪的聚集效应,太原目前已有电动汽车生产及配套企业13家。2016年,太原的新能源产业总产值已达10亿元,整个产业环节共吸纳了近6000人就业。

  “太原从2016年开始就要求所有政府部门购车首选电动汽车。”谢禄雪说,目前除了出租车,太原的环卫车也已陆续换成了电动汽车,公交车将来也会往这个方向考虑。

瞭望东方周刊 总第 744 期
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